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来电 BMW i3全球首发北京报导(2)

2020-07-17


製作成本跟1系列雷同!
碳纤塑料 改变组装与生产流程
在产品简报与访谈过程中,Project i计画最高主管Martin Arlt向我们明确提到i3不仅是一部电动车,它甚至造就一波新的产业技术革命,不同于传统汽车的製造过程,除了可以大幅降低产製过程的能源消耗之外,碳纤维材质的组合式製程,让i3整个车身被简化至只有30几个部件,组装就像模型车般一片片加上去,且模组化的铝合金管状车架也让车辆本身拥有更多扩充的可能性,说到这里,脑筋动得快的读者可能已经想到未来是否会有共用平台的i2、i4或i5,对于这些,原本滔滔不绝的Martin Arlt当然立即变得保守了起来,他说:答案会随着时间而明朗。

来电 BMW i3全球首发北京报导(2)动力来自一具特别针对i3所开发的永磁同步马达,其本体重量仅50kg之外,最高工作转速更达到11400rpm,可供应170匹最大马力输出,峰值扭力亦有25.5kgm的表现,加上仅1195kg的车重,让它只需7.2秒就能够完成0~100km/h加速,即便是80~120km/h再加速亦只要4.9秒,极速因安全考量下而控制在150km/h。
铝合金管状车架
底盘採用特别设计的铝合金管状车架,製作手法跟超跑完全相同,可同时兼顾高刚性与轻量化的需求之外,结构也特别针对锂电池模组的体积与形状还有后置后驱的电动马达与增程引擎所规划,提供前后50:50的均衡配重之外,电池组更设置于结构之中并外加防震、防火与防水材质包覆,同时兼顾安全性与轻量化的需求。

来电 BMW i3全球首发北京报导(2)i3除了纯电力版本之外,原厂也提供配备增程引擎版本的版本。搭载一具来自摩托车部门的650c.c.并列双缸汽油引擎,最大马力输出34匹,油箱容量9公升,其主要功能作为推动发电机运转之用,并没有跟驱动车辆前进的传动轴联结。选配增程引擎的版本,在正常状态下的续航力约在240~300km之间,若切入Eco Pro+模式的最高里程将可达到340km。
锂电池模组
i3车上搭载了八套锂电池模组,每套由12 Cells锂电池组合而成,其重量达到230kg,感觉对动力虽然造成不小的负担,但凭藉轻量化车身与电动马达在扭力方面的优势与先进电力管理系统,让i3在正常状态下的续航力达到130~160km之间,若切入Eco Pro+模式更可延长至200km,足以应付上下班通勤与日常生活所需。另外,在充电时间方面,i3使用i Wallbox在250伏特电源的快充模式下只需30分钟就能够让电力达到80%,标準模式充饱100%电力则为8小时。

来电 BMW i3全球首发北京报导(2)前悬吊系统採用简单的麦花臣结构,但副樑与主结构仍採用铝合金所製作。
来电 BMW i3全球首发北京报导(2)后悬吊的副樑整合了电动马达与增程引擎的支撑固定架,需承受更高的应力而使结构较为複杂。
来电 BMW i3全球首发北京报导(2)左侧为BMW i所设计的Wallbox充电系统,右侧则是公用充电站,目前已经过完全整合,不会有插头形状不合而无法充电的问题。
来电 BMW i3全球首发北京报导(2)为了产製i3与i8或甚至其他BMW车款对碳纤维製品的需求,BMW在2011年正式与SGL Group合作研究碳纤塑料量产技术,从原料到产製过程一手包办,可大幅降低製作成本之外,碳纤塑料CFRP(Carbon?Fiber Reinforced Plastics)车舱与车壳的重量也比传统钢板焊接车身要大幅减轻30%,安全方面也符合车速64km/h偏向撞击的测试标準




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